Noul Audi RS 5: primul hibrid high-performance impresionează cu caracteristici dinamice ieșite din comun

Ingolstadt, 31 martie 2026 – Noul Audi RS 5* este pus în mișcare de un sistem modular de propulsie hibridă plug-in de înaltă performanță. Puntea spate nouă integrează controlul electromecanic al cuplului și asigură caracteristici dinamice absolut superbe. Sistemul poartă denumirea quattro cu Dynamic Torque Control. Această tehnologie utilizată în premieră mondială de RS 5* este un maestru invizibil ce dirijează distribuția transversală a cuplului pe puntea din spate, mutând cuplul în doar câteva milisecunde între roți, astfel încât persoana de la volan să se bucure de agilitate și control până la limita performanței. Frânare, intrare în viraj și apoi din nou accelerație, imediat după vârful virajului: sistemul electromecanic de control al cuplului își arată măiestria mai ales la condusul sportiv. Este nevoie de doar 15 milisecunde (circa o zecime din timpul necesar ochiului uman pentru a clipi) pentru ca noul sistem să reacționeze cu o precizie extraordinară în orice situație de mers.

Ce este sistemul electromecanic de control al cuplului?

Este prima dată în istorie când sistemul de tracțiune integrală quattro cu control dinamic permite controlul electromecanic al cuplului pe o nouă punte spate, și anume la modelul RS 5*. Sistemul poate transmite cupluri diferite pe fiecare dintre cele două roți din spate, pe orice interval de putere. De asemenea, sistemul operează cu un grad foarte ridicat de acuratețe și fiabilitate, atât în fazele de accelerație, cât și în cele de rulare liberă, inclusiv în etapele de frânare, oferind niveluri maxime de agilitate, stabilitate și tracțiune și asigurând o manevrabilitate nemaiîntâlnită.

Cum anume funcționează sistemul electromecanic de control al cuplului?

Audi a proiectat o punte spate absolut nouă pentru sistemul hibrid de propulsie al modelului RS 5*. Sistemul electromecanic de control al cuplului din puntea spate include un motor electric cu magneți permanenți, răcit cu lichid, de 400 de volți, ce acționează ca actuator de înaltă tensiune, generând 8 kW și 40 Nm. Între componentele de bază se mai numără și angrenajul de superpoziție și mecanismul diferențial clasic. Angrenajul de superpoziție face uz de cuplul furnizat de actuator pentru a transfera diferențele de cuplu către roți. Datorită acestei combinații, cuplul este transmis rapid și precis între roțile din spate, ceea ce optimizează semnificativ manevrabilitatea în viraje, de pildă.

Spre deosebire de sistemele mecanice, sistemul quattro cu controlul dinamic al cuplului este funcțional în toate condițiile de operare, inclusiv la acționarea accelerației sau a frânelor, independent de cuplul trenului de rulare și de sensul în care acționează forțele.

Cum influențează manevrabilitatea sistemul quattro cu controlul dinamic al cuplului?

Sistemul electromecanic de control al cuplului mută cuplul de la o roată la alta pe puntea din spate, transferând cu flexibilitate o diferență de cuplu de până la 2.000 Nm către arborii cardanici din stânga și din dreapta, în doar 15 milisecunde. Actuatorul de înaltă tensiune este conectat permanent la arborele cardanic din stânga și la carcasa diferențialului, prin angrenajul cu roți dințate și planetare. Este un design ce garantează o dinamică extrem de precisă a ajustărilor. Dacă este nevoie de cuplu pentru arborele cardanic din dreapta, actuatorul de înaltă tensiune trebuie să transmită cuplu adițional la carcasa diferențialului, fiind poziționat în partea stângă a automobilului. Când RS 5* intră într-un viraj de stânga și începe să supravireze, sistemul de tracțiune integrală quattro cu controlul dinamic al cuplului crește cuplul pe roata de pe interior pentru a o stabiliza. Dacă însă este nevoie de un cuplu mai ridicat pe roata din dreapta aflată pe exteriorul virajului pentru a optimiza tracțiunea și a preveni subvirarea, sistemul electromecanic de control al tracțiunii de pe puntea spate reduce cuplul la arborele cardanic din stânga. Cuplul este apoi redirecționat de acolo la carcasa diferențialului și apoi la arborele cardanic din dreapta.

Cum acționează componentele sistemului electromecanic de control al cuplului?

Actuatorul de înaltă tensiune generează cuplu adițional. Angrenajul de superpoziție face uz de cuplul acesta pentru a varia și influența fluxul cuplului în puntea din spate. În final, diferențialul distribuie cuplul aplicat carcasei diferențialului spre arborele cardanic din stânga sau din dreapta, în funcție de necesar.

Cum influențează sistemul quattro cu controlul dinamic al cuplului caracteristicile dinamice ale automobilului?

Sistemul de control electromecanic al cuplului optimizează atât siguranța cât și performanțele dinamice. În primul rând, sistemul quattro cu controlul dinamic al cuplului utilizează la maximum potențialul automobilului, în special în viraje, mutând cuplu spre roata cu cea mai bună aderență. La echilibrare, sistemul de control electromecanic al cuplului face uz de diferențele de cuplu pentru a influența direct conduita automobilului, precum și controlul în viraje, având grijă ca automobilul să nu supravireze și nici să subvireze. Modul ales din sistemul drive select de selectare a modului de condus determină conduita dinamică a automobilului și senzația la condus. Sistemul dinamic de control al cuplului stabilizează automobilul aplicând cuplul în mod diferențiat, gestionând supravirarea în momentele de tranziție, astfel încât persoana de la volan să beneficieze în continuare de agilitate și precizie. Dacă automobilul devine instabil, sistemul reduce viteza la care automobilul intră în viraj, lăsându-i persoanei de la volan suficient timp pentru a restabiliza automobilul cu măsuri adecvate de control al direcției, accelerației și frânelor.

Ce simte persoana de la volan atunci când intră în acțiune sistemul electromecanic de control al cuplului?

RS 5* execută comenzile aproape instantaneu și cu o precizie extraordinară. Persoana de la volan menține întotdeauna controlul maxim asupra mișcărilor automobilului, beneficiind de o manevrabilitate mai directă și mai previzibilă, până la limite. Modurile funcției de selectare a modului de condus Audi drive select acoperă un spectru excepțional de larg de configurații, de la neutru și echilibrat, la configurația cu accent pe puntea spate și agilitate maximă. Clienții au timp suficient pentru a reacționa la mișcările automobilului. În esență, sistemul de control electromecanic al cuplului crește controlul și capacitatea de gestionare a automobilului, astfel încât condusul devine și mai distractiv.

Ce rol joacă tehnologiile de măsurare și control?

Platforma HCP1 (High-Performance Computing Platform) cu care este echipat RS 5* este unitatea de comandă centrală a sistemului de propulsie și a suspensiilor, punctul în care se întâlnesc toate funcțiile, inclusiv sistemul electromecanic de control al cuplului de pe puntea spate. Platforma compară starea automobilului cu datele din mediul în care se află automobilul și armonizează aceste date cu acțiunile persoanei de la volan, ca de pildă cu mișcările volanului. De asemenea, sistemul quattro cu controlul dinamic al cuplului interpretează mișcările volanului, anticipând intențiile șoferului. De exemplu, avem intenții diferite atunci când volanul este mișcat rapid pentru a contracara supravirarea și atunci când mișcăm rapid volanul la intrarea în viraj. Transferul mișcărilor pe care șoferul le aplică volanului este instantaneu și nu este alterat de filtre.

Este acest sistem de control electromecanic al cuplului altceva decât un torque-splitter?

Un torque-splitter cu ambreiaj poate distribui cuplul maxim doar la sarcină. În schimb, sistemul de control electromecanic al cuplului, cu cuplajul său fix, poate distribui cuplul maxim chiar și atunci când persoana de la volan ridică piciorul de pe accelerație. Aceasta înseamnă că, spre deosebire de torque-splitter, distribuția cuplului și deci experiența la condus sunt independente de cuplul sistemului de propulsie.

Cum funcționează împreună sistemul de control electromecanic al cuplului, diferențialul blocabil electronic, sistemul de control al frânelor brake torque vectoring și amortizoarele adaptive?

Sistemul de control electromecanic al cuplului este instalat pe puntea spate, unde gestionează distribuția cuplului, pe când diferențialul blocabil electronic și sistemul brake torque vectoring lucrează în principal pe puntea față. Diferențialul blocabil electronic funcționează prin intermediul frânelor, crescând puterea de tracțiune. Sistemul de control electromecanic al cuplului de pe puntea din spate și amortizoarele cu două supape de la RS 5* sunt calibrate cu precizie între ele, de pildă atunci când automobilul intră într-un viraj după ce a fost condus în linie dreaptă la viteză mare. Astfel se asigură un răspuns extrem de rapid al accelerației.

De ce anume este marca Audi deosebit de mândră la noul sistem de tracțiune integrală quattro cu controlul dinamic al cuplului?

Noul sistem de tracțiune integrală quattro cu controlul dinamic al cuplului care asigură controlul electromecanic al cuplului pe puntea spate, le permite celor care conduc mașina să se bucure pe deplin de capacitățile dinamice ale noului RS 5* și de o experiență emoțională și incitantă la volan. Plăcerea condusului este crescută și de posibilitatea de a personaliza configurația dinamică a automobilului utilizând sistemul Audi drive select de selectare a modului de condus, ce permite fiecărui șofer să își găsească acea configurație care i se potrivește cel mai bine. În esență, sistemul de tracțiune integrală quattro cu controlul dinamic al cuplului face ca RS 5* să devină și mai accesibil și fascinant pentru clienții noștri. Automobilul poate fi condus cu ușurință, aproape în joacă, în orice mod de condus, oferind răspunsuri predictibile și gestionabile intuitiv.

* Valorile generice privind consumul de combustibil/consumul electric și emisiile pentru toate modelele menționate, conform dotărilor disponibile pe piața din Germania, sunt indicate în lista de la finalul acestui text.

Consumul de combustibil/electric și emisiile modelelor menționate anterior:

Audi A6 Avant/Sportback e-tron

Consum electric în regim mixt în kWh/100 km: 17,7-13,4; emisii mixte de CO₂ în g/km: 0; clasa CO₂: A

Audi Q6 SUV/Sportback e-tron

Consum electric în regim mixt în kWh/100 km: 19,3-15,1; emisii mixte de CO₂ în g/km: 0; clasa CO₂: A

Audi RS 5 Avant

Consum combustibil (ponderat, mixt): 4,5-3,9 l/100 km (valori preliminare); consum electric (ponderat, mixt): 18,7-17,8 kWh/100 km (valori preliminare); emisii de CO₂ (ponderate, mixte): 102-88 g/km (valori preliminare); clasa CO₂ (mixtă/ponderată): C-B; consum combustibil cu bateria descărcată (mixt): 10,2-9,6 l/100 km (valori preliminare); clasa CO₂ cu bateria descărcată: G (valori preliminare)

Audi RS 5 Sedan

Consum combustibil (ponderat, mixt): 4,3-3,8 l/100 km (valori preliminare); consum electric (ponderat, mixt): 18,4-17,7 kWh/100 km (valori preliminare); emisii de CO₂ (ponderate, mixte): 98-86 g/km (valori preliminare); clasa CO₂ (mixtă/ponderată): C-B; consum combustibil cu bateria descărcată (mixt): 10,0-9,5 l/100 km (valori preliminare); clasa CO₂ cu bateria descărcată: G (valori preliminare)