Audi A2 e-tron redefinește standardele de eficiență

Ingolstadt, 4 august 2026 – A2 e-tron este cel mai eficient Audi din toate timpurile. Valorile preliminare determinate conform măsurătorilor WLTP pentru consumul de energie electrică al noului model de 140 kW care va fi lansat în toamna acestui an sunt de doar 12,8 kWh/100 km cu pachetul efficiency* opțional. Această valoare remarcabilă este rezultatul tehnologiei avansate de propulsie, al optimizărilor aerodinamice sofisticate și al unei baterii concepute pentru a răspunde eficient nevoilor utilizării de zi cu zi.

„Audi A2 a fost o prezență constantă în cariera mea încă de când m-am alăturat Grupului Volkswagen în anii ’90. Chiar și atunci, versiunea sa revoluționară cu consum de trei litri transforma eficiența în principalul său atu”, spune Gernot Döllner, CEO al AUDI AG. „Aceasta este exact viziunea pe care o continuăm cu noul A2 e-tron: eficiență remarcabilă, utilizare excelentă în viața de zi cu zi și o înțelegere clară a ceea ce așteaptă clienții de la mobilitatea electrică modernă.”

Specificațiile principale ale modelului Audi A2 e-tron de 140 kW cu pachet efficiency*

  • Consum de energie de doar 12,8 kWh/100 km (valori preliminare) conform WLTP
  • Coeficientul aerodinamic de 0,24 este cel mai bun din gama de modele compacte Audi, inclusiv datorită măsurilor aerodinamice care reduc consumul de energie cu până la 0,9 kWh/100 km conform ciclului WLTP
  • Sistem de propulsie electric cu inovații pentru sistemele electronice, motorul electric și transmisie
  • Bateria litiu-fier-fosfat (LFP) de 61 kWh cu strategie de răcire optimizată atinge o eficiență de încărcare de 89,6% la wallbox-uri
  • Încărcare bidirecțională: sistemele V2L (Vehicle-to-Load)1 și V2H (Vehicle-to-Home)2 permit ca automobilul A2 e-tron să fie utilizat inclusiv ca sistem de stocare a energiei

Optimizările aerodinamice reduc consumul de energie cu până la 0,9 kWh/100 km conform WLTP

La viteze de aproximativ 100 km/h și mai mult, peste 50% din necesarul de energie electrică al automobilului este folosit pentru a compensa rezistența la înaintare. Astfel, fiecare reducere a coeficientului aerodinamic aduce o îmbunătățire directă a consumului și a autonomiei. Reușind un coeficient aerodinamic de 0,24, modelul A2 e-tron de 140 kW cu pachetul efficiency* are cel mai bun coeficient aerodinamic dintre modelele compacte ale mărcii Audi și profită la maximum de acest avantaj.

Caroseria sa urmează principiile designului aerodinamic: o parte frontală rotunjită, o linie fluidă a plafonului și o zonă posterioară bine conturată. Această configurație reduce rezistența la înaintare comparativ cu un model fastback convențional. La nivelul părții frontale, soluțiile aerodinamice includ air curtains, canale care direcționează fluxul de aer pentru a diminua turbulențele, precum și elemente de optimizare a spațiilor dintre componente și sisteme de evacuare controlată a aerului, care stabilizează circulația acestuia în jurul pasajelor roților.

Audi A2 e-tron dispune de un sistem activ de admisie de aer rece ce rămâne închis la condusul în condiții normale, precum și la viteze mai mari, pentru a reduce rezistența la înaintare și a optimiza autonomia. În timpul încărcării, accelerării rapide sau vara, când este foarte cald, sistemul activ de răcire se deschide pentru a proteja bateria și sistemele electronice.

Împreună, aceste măsuri reduc consumul de energie al modelului Audi A2 e-tron de 140 kW cu pachet efficiency* cu până la 0,9 kWh/100 km comparativ cu un automobil identic, care nu beneficiază de aceste modificări. Conform ciclului de măsurare WLTP, modelul reușește un consum de energie de 12,8 kilowați-oră la 100 de kilometri. Valorile sunt preliminare.

Sistemul de propulsie optimizat are eficiența crescută cu până la 10%

A2 e-tron este dotat cu un motor electric sincron cu magneți permanenți, special proiectat pentru eficiență și confort ridicat la condus. Sistemul de propulsie oferă performanțe eficiente exact în situațiile în care clienții o apreciază cel mai mult: în traficul de zi cu zi. Trei optimizări principale fac aici diferența:

  • Sistemele electronice: semiconductorii din carbură de siliciu înlocuiesc tehnologia anterioară pe bază de siliciu și reduc semnificativ pierderile de la comutare, mai ales la sarcină parțială. Frecvența variabilă de comutare reduce pierderile cu până la 20 de wați; tehnicile de modulare alternative reduc pierderile de comutare cu până la 33%, în comparație cu metodele convenționale.
  • Motorul electric: laminările mai subțiri (0,2 în loc de 0,3 milimetri) reduc pierderile din miezul magnetic. Bobinarea statorului trece de la configurația stea la configurația triunghi, mutând funcționarea în intervalele de turație mai eficiente ale motorului.
  • Transmisia: un nou ulei cu frecare redusă reduce considerabil pierderile din frecare. La viteze mai mari de deplasare, raportul ridicat de transmisie de 10,2:1 reduce turația motorului, ceea ce reduce consumul de energie.

Baterie extrem de eficientă, cu strategie de operare inteligentă

Audi folosește pentru bateria modelului A2 e-tron 140 kW, celule litiu-fier-fosfat (LFP), structurate pe principiul cell-to-pack, la care celulele sunt lipite direct în carcasă, ceea ce crește densitatea arhitecturii. Densitatea arhitecturală mai mare înseamnă că densitatea de energie și conținutul de energie din sistemul de înaltă tensiune pot fi crescute, ocupând în același timp mai puțin spațiu. Bateria LFP nu impune utilizarea de componente din minereuri grele rare și de asemenea are o durată de viață mai mare decât multe alternative. De asemenea, este considerată a fi deosebit de sigură. Datorită acestei durabilități, bateriile pot fi, de asemenea, încărcate frecvent la 100% la utilizarea de zi cu zi. Astfel este posibilă o autonomie mare.

Datorită curbei aplatizate a evoluției tensiunii, bateria își păstrează tensiunea ridicată, inclusiv atunci când nivelul de încărcare al bateriei (SoC - State-of-Charge) este scăzut, ceea ce însemnă o putere mai constantă. Acest aspect este important pentru pachetul de ansamblu, deoarece eficiența nu înseamnă doar reducerea consumului de energie, ci este, de asemenea, important ca bateria să își păstreze și performanțele pe termen lung și să aibă o durată mare de viață. Tehnologia LFP oferă o stabilitate mai mare privind uzura normală și îmbătrânirea, astfel că este o alegere excelentă pentru mobilitatea electrică cotidiană.

Dar chimia celulară a bateriei LFP este doar un aspect. Cele mai mari câștiguri pentru eficiență rezultă din interacțiunea precisă a diferitelor componente: bateria, managementul termic, sistemele electronice de încărcare și software-ul. De exemplu, strategia de răcire adaptată crește eficiența de încărcare de la wallbox la 89,6%, ceea ce înseamnă mai puțină energie pierdută și o conduită de încărcare zilnică mai constantă.

În general, Audi A2 e-tron demonstrează că eficiența unui vehicul electric nu este doar o chestiune de hardware, ci depinde în mare măsură și de strategia de control a componentelor. Un algoritm adaptat special pentru bateria LFP evaluează cu precizie starea de încărcare și starea de uzură.

A2 e-tron suportă, de asemenea, încărcarea bidirecțională: funcția Vehicle-to-Load (V2L)1 permite ca energia electrică din bateria automobilului să fie utilizată pentru a încărca și alimenta dispozitive electrice externe, iar cu funcția Vehicle-to-Home (V2H)2, automobilul poate fi utilizat și ca sistem de stocare de energie pentru uzul casnic. Pentru aceasta este necesar un dispozitiv de încărcare3 recomandat de Audi.

Întrebări frecvente

Ce baterie folosește Audi A2 e-tron?

Versiunea de 140 kW a modelului A2 e-tron utilizează celule litiu-ion-fosfat (LFP), structurate într-un design de tip cell-to-pack.

Suportă Audi A2 e-tron încărcarea bidirecțională?

Da. Modelul A2 e-tron permite atât funcția Vehicle-to-Load1, cât și funcția Vehicle-to-Home2. Funcția Vehicle-to-Home2 va fi disponibilă inițial în Germania, Austria și Elveția.

Ce coeficient aerodinamic are Audi A2 e-tron?

Audi A2 e-tron 140 kW cu pachetul efficiency* oferă un coeficient aerodinamic de 0,24. Optimizările aerodinamice, cum ar fi prizele de aer, măsurile de reducere a spațiilor de lângă roți și admisia activă de aer de răcire sunt doar câteva dintre numeroasele optimizări ce prelungesc autonomia acestui model eficient.

Cum sunt reduse spațiile de la roțile modelului Audi A2 e-tron?

Este vorba de așa-numitele dispozitive gap-reducer, elemente aerodinamice instalate în pasajele roților. Acestea îngustează spațiul dintre anvelopă și pasajul roții, fluidizează fluxul de aer și reduc turbulențele. Astfel se reduce rezistența la înaintare și crește eficiența.

Când va fi lansat noul Audi A2 e-tron?

Audi își va prezenta noul model A2 e-tron în toamna anului 2026, completându-și astfel portofoliul în clasa compactă, cu o familie de autoturisme 100% electrice de intrare în gamă.

Vizitați audi.com pentru a obține mai multe informații despre A2 e-tron, inclusiv aspectele de aerodinamică, baterie și sistemul de propulsie.

1Pentru a utiliza funcția V2L, nivelul de încărcare al bateriei de înaltă tensiune trebuie să fie de cel puțin 20%.

2Transferul de energie între automobil și rețeaua electrică de acas[ este posibil doar atunci când nivelul de încărcare al bateriei este cuprins între 20% și 80%. Când nivelul de încărcare a bateriei se încadrează în acest interval, sistemul ia în considerare limitele de încărcare și descărcare setate pentru respectiva locație de încărcare. Dacă nivelul de încărcare a bateriei se situează la sub 20%, este posibilă doar încărcarea automobilului. Dacă nivelul de încărcare a bateriei este mai mare de 80%, este posibilă doar descărcarea automobilului.

3În funcție de sistemul electric existent acasă, este posibil să fie necesare și alte dispozitive.

* Valorile generice privind consumul de combustibil/consumul electric și emisiile pentru toate modelele menționate, conform dotărilor disponibile pe piața din Germania, sunt indicate în lista de la finalul acestui comunicat de presă.

Consumul de combustibil/electric și emisiile modelelor menționate anterior:

Audi A2 e-tron 140 kW

Consum electric în regim mixt în kWh/100 km: 15,6 - 12,8 (valori preliminare); emisii mixte de CO₂ în g/km: 0; clasa CO₂: A